Uwe-Peter Schieder: Čo nám prezrádzajú štatistiky Medzinárodnej asociácie dopravných poisťovní?

Na tohtoročnom stretnutí zohralo vaše vystúpenie dôležitú úlohu a vzbudilo veľkú pozornosť. V celosvetovom meradle je škodovosť dopravného poistenia už druhý rok po sebe v čiernych číslach. 

Môžeme už hovoriť o trende? Ak áno, máte preň vysvetlenie?

Mám o tom určité pochybnosti. Áno, poistné v posledných rokoch vzrástlo aj v Európe, nakoľko je to spôsobené infláciou, neviem povedať, ale veľký vplyv malo popandemické oživenie trhov. Najmä Číne sa podarilo výrazne zvýšiť poistné v oblasti poistenia dopravy a všetkým ostatným trhom s výnimkou Japonska sa podarilo udržať alebo dokonca zvýšiť poistné. Po tom, čo sa úroveň predpísaného poistného v poistení dopravy v rokoch pred pandémiou vzdialila od hodnoty prepravovaného tovaru, sa tieto dve veličiny začali v období po pandémii vyvíjať viac-menej paralelne. Tu už teda môžeme hovoriť o rodiacom sa, určite nevyhnutnom a prirodzenom trende.

Ak sa pozrieme na škodovosť jednotlivých regiónov, potvrdí sa dojem lepších výsledkov v posledných rokoch. V súčasnosti sa hospodársky rast v mnohých krajinách spomaľuje a Nemecko dokonca čelí recesii. To môže mať výrazný vplyv na množstvo prepravovaného tovaru a jeho hodnotu, a teda aj na výšku poistného. Ak poistné klesá súbežne s klesajúcim rizikom, škodový pomer môže zostať v kladných číslach, ale história ukazuje, že trhy často reagujú neadekvátne v obdobiach recesie alebo dokonca len v období hospodárskeho poklesu.

Mohol by byť uvedený pozitívny efekt spôsobený aj opatrnejším prístupom poisťovní k upisovaniu? Alebo ide o prirodzený vývoj trhu, t. j. zvýšenie poistného v porovnaní s poistnými plneniami („hard market“), väčšie povedomie zákazníkov o rizikách spojených s prepravou tovaru a teda väčší dôraz na prevenciu škôd? Alebo mal trh jednoducho šťastie, že sa dva roky po sebe vyhol katastrofickým udalostiam?

Je to kombinácia všetkých uvedených faktorov. Po tom, čo roky 2017 a 2018 v Európe nepriniesli práve oslnivé výsledky v oblasti poistenia tovaru bez toho, aby globálny trh zasiahla veľká katastrofa, sa trhy pomaly utiahli. Ťažko povedať, či to bolo spôsobené zvýšeným povedomím o rizikách alebo opatrnosťou. Isté však je, že ku katastrofickým udalostiam skôr či neskôr dôjde a poisťovne prepravy si to uvedomujú. Okrem toho sa situácia v oblasti bezpečnosti čoraz viac zhoršuje. Škody sa už vyskytli v Čiernom a Červenom mori a riziko zostáva vysoké. Zároveň sa zvyšuje napätie medzi Čínou a Taiwanom a medzi Čínou a Filipínami, pričom netreba zabúdať ani na Perzský záliv. Súčasne dochádza k čoraz častejším záplavám, lodiam sa stráca náklad, kontajnerové lode občas aj horia a svetová obchodná flotila pomaly starne.

Toto všetko sú faktory, ktoré „prirodzene“ zvyšujú povedomie poisťovateľov o riziku. Podľa mňa je prirodzeným dôsledkom toho, že toto povedomie o rizikách má vplyv aj na opatrenia spoločností na predchádzanie stratám. Podrobne sa analyzujú poistné riziká, na význame získava povedomie o kumulácii a riadení rizík a do popredia sa čoraz viac dostávajú skladovacie riziká, ktoré boli desaťročia poistené takmer zadarmo. V neposlednom rade aj preto, že vysoké percento štatistík IUMI týkajúcich sa závažných poistných udalostí možno pripísať práve týmto rizikám. Takže áno, určite možno povedať, že poisťovne sa čoraz viac zameriavajú na tie oblasti, v ktorých sa riziká zvyšujú.

Čo ďalšie možno vyčítať zo štatistík IUMI? Čo je zaujímavé pre nás ako poisťovateľov, ako aj pre zákazníkov a potenciálnych zákazníkov, ktorí možno ani nie sú poistení? Čo možno považovať za „podnety na zamyslenie“?

Poistenie nákladnej dopravy priamo súvisí s hospodárskym rozvojom. Tento fakt jasne poukazuje na údaje z doby po skončení Covidu. Poisťovateľom sa podarilo zvrátiť roky veľmi negatívneho trendu, keď sa poistné za nákladnú a lodnú dopravu stále viac vzďaľovalo od poistených hodnôt, a obnoviť vyváženejší vzťah, v ktorom sa hodnoty nákladnej dopravy a poistné opäť vyvíjajú súbežne.

V tomto prípade rád poukazujem na štatistiky IUMI, ktoré dokonalo poukazujú na to, aká dôležitá je kontrola akumulácie a aké vysoké môžu byť riziká pre skladovanie. Tieto štatistiky prispievajú k väčšiemu povedomiu o potenciálnych rizikách a dúfam, že nebudú ignorované.

Čo by ste označili za absolútny vrchol tohtoročnej konferencie IUMI?

Ako spoluorganizátora ma teší, že sa na nej zúčastnil rekordný počet viac ako 800 ľudí a že sa nám podarilo zaujať a vytvoriť príjemnú atmosféru. Všetko prebehlo hladko. Účastníci a sponzori boli s našou prácou spokojní. Veľmi pozitívne bolo prijaté, že IUMI zrušila paralelné workshopy, a že účastníci mali možnosť vidieť všetky prednášky.

Ak by som chcel vyzdvihnúť niečo z tejto konferencie, ktorá bola po obsahovej stránke na veľmi vysokej úrovni (pochvala odborným výborom), tak sú to dva tematické workshopy: „Geopolitické napätie“ a „Späť do budúcnosti - minulosť, súčasnosť a budúcnosť poistenia prepravy“.

Ako poisťovatelia v oblasti dopravy sme často považovaní za „menej dôležitých“ v porovnaní s našimi kolegami v oblasti poistenia majetku alebo zodpovednosti. Napriek tomu sa poistenie dopravy považuje za najstarší druh poistenia vôbec. Čo by ste povedali tým, ktorí naše poistenie považujú za nepríjemnú povinnosť, napr. pri dodacích podmienkach CIF/CIP ?

Dodávateľské reťazce sú „krvou“ globálnej ekonomiky a my ich riziká kryjeme prostredníctvom allriskového poistenia. Bez tejto ochrany by sa dodávateľský reťazec a s ním aj globálna ekonomika zastavili. Poistenie prepravy je preto pre ekonomiku rovnako dôležité ako ropa pre dobre fungujúci motor. Ak tomu neveríte, môžete sa informovať u svojej poisťovni, pretože allriskové poistenie kryje aj obyčajnú škodu.

Ako poisťovňa prepravy ponúkame ochranu proti všetkým rizikám, až na niekoľko výnimiek. Poistiť sa dá aj terorizmus, pirátstvo a vojna. Či už je príčinou škody povodeň, horiaca loď alebo „obyčajná“ sprenevera, ponúkame komplexné krytie, ktoré banky vyžadujú a klienti oceňujú. Sme špecializované, ale dôležité odvetvie, ktorého význam by sme si uvedomili len vtedy, keby prestalo existovať.

Uwe-Peter Schieder, navigačný dôstojník/kapitán, začal svoju profesionálnu kariéru v roku 1978 v lodnej spoločnosti Hamburg Süd, kde sa vyučil za námorníka a na more vyplával ako dôstojnícky asistent. Po štúdiu na Technickej univerzite v Brémach na katedre navigácie a získaní kapitánskeho patentu pracoval na kontajnerových lodiach spoločnosti Hapag Lloyd na trasách do východnej Ázie a severného Atlantiku. V roku 1994 nastúpil do Nemeckého zväzu dopravného poistenia (Deutscher Transport-Versicherungs Verband - DTV) ako manažér prevencie škôd.

Od zlúčenia DTV s Nemeckým zväzom poisťovní (Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft - GDV) pracuje Uwe Schieder ako technický expert na oddelení dopravného poistenia zodpovedný za oblasť prevencie škôd.